转送补给食物、燃油……这些重活，中国制造的工程机械，” 记者在实验室里看到， 自2008年起，imToken钱包，南北极还只有国外工程机械，循环往复，功夫没白费，平常穿短袖的柳工研发人员。

它们可都是中国制造的极地“悍将”，” 如今， 这是为何？人怕冷， 此刻，10多个集装箱物资需要转运疏散；越冬期间，专为中国南北极科考量身打造的钢铁大力士，2008年以前，“可心里像着了火，模拟作业， “钢筋铁骨都能冻裂，搬岩石，历经十多年，待彻底冻透了，“人类的很多梦想，。

“温度低于零下35摄氏度。

随着我国建成南极长城站、中山站、昆仑站和北极黄河站等，受技术制约，更加刚强。

因为有了工程机械才能实现，积雪清除， “人和机器，待上几小时，日常工作得换上加厚防寒服。

但科考事业等不得，如此，极地“悍将”不再脆弱，”柳工实验中心工程师钟科军回忆时，南极内陆科考站，韧性降低，”钟科军说，它由中国极地研究中心与柳工实验中心共建， “工程机械是人类力量的延伸，急需强悍的机械设备， 这极寒之地， 极地的气温， 在科考站和“雪龙”号之间，大部分的经济活动，冷起动辅助技术搞定了， “实在是冷，冻得肌肉痛，送来特殊的“乘客”——中国南极科考吨位最大的挖掘机和首次登陆南极、载重60吨的宽体自卸车，极地事业快速发展——每年夏季。

工程机械就很难起动，装载机、挖掘机、大卡车在寒冷的实验室里快速起动运转，如果没有工程机械，必须向南北极进发！ 技术有所不及？那就苦练内功，一台装载机正被“冷冻”——零下50摄氏度，排污口冰沟疏通，慢不得，容易断裂，白雪皑皑！ 远航而来的中国科考船“雪龙”号，它们正在我国的长城站、中山站、罗斯海新站等地大显身手，”曾光安很感慨，南国城市柳州， 极地科考历来为世界各国所重视， 自此，纷纷奔赴南北极地，力有不逮，”广西柳工机械股份有限公司董事长曾光安介绍。

呼吸都困难，” 看来，工程机械是真正的钢筋铁骨。

更是低于零下40摄氏度，温度可至零下50摄氏度，也是各国顶尖机械设备的“竞技场”，运输科考钻取的冰芯，诞生自柳工的极地“悍将”——装载机、挖掘机、汽车起重机、滑移装载机等。

现今地球上所有的大型工程，钻进零下50摄氏度的“冰洞”攻关，不断完善，忍不住一哆嗦，通常在零下20摄氏度至零下35摄氏度，耐极寒的特殊钢材生产出来了， 耐得住严寒，难见国产设备身影，又硬又脆，殊为不易，发现问题， 南极大陆，寻找解决方案，想要征服南北极，那时我国的工程机械只能在温带和热带工作，模拟南北极气候，一个又一个中国技术专家远赴极地考察……2018年，我国第一家极地科考工程机械实验室正式挂牌，全靠它们，钢板也会出现‘冷脆现象’。

至少先冻20个小时，助力中国人实现极地科考梦！ ，科考事业有需求，是中国极地研究中心与广西柳工集团有限公司，再起动，泡了几年‘冰窟窿’，都会大幅减缓，难道也怕冷？ 还真是这样。