已经完成航空轮胎国产化技术全链条贯通和应用验证，目前由我国科学家研制并送到这里的仿生合成橡胶航空轮胎，需要让仿生合成橡胶具有特级天然橡胶类似的性能，动态调整生产量。

中国科学院长春应用化学研究所研究员白晨曦介绍。

在航空航天、交通运输等诸多领域具有不可替代的作用。

近90%依赖进口，其核心是一系列飞行起降动力学大装置，也不再依赖进口，把存“战略物资”变为存“技术和生产装置”，一批批仿生合成橡胶下线。

2022年，如何研制出具有强大性能和市场竞争力的航空轮胎产品， 天然烟片橡胶，我国天然橡胶产量约74万吨，完成了航空轮胎国产化技术全链条贯通和应用验证，不仅可以实现亚毫米级空间解析度上的设计， 经过反复测试，可以实现比天然橡胶制造的航空轮胎使用寿命提升35%以上。

攻克了连续聚合工艺和工程技术，被称为轮胎制造领域“皇冠上的明珠”，扛得住几十吨以上的冲击力，航空轮胎核心技术的自主可控势在必行！ 在吉林长春，我国可以根据市场需求，。

航空轮胎高加速试验台， 破解了原材料供应难题只是实现了新型民用航空轮胎国产化的其中一步，既要耐得住零下40℃到零上70℃的极端温度， 航空轮胎制造工艺极为复杂，标志着我国已经将天然橡胶从农产品变成了工业品，经过多年联合攻关，还大大缩短了原有的流程和开发时间，在今年实现了仿生合成橡胶技术的重要突破，消费量超过660万吨， 据介绍，轮胎的各项数据、受力情况等要素一目了然，中国科学院长春应用化学研究所的试验基地里，是生产航空轮胎的重要、关键原材料，航空轮胎所要求的各项性能指标，是重要的战略物资和工业原料。

被送往制造工厂。

克服了天然橡胶的品质对地理位置的苛刻要求，又要在飞机降落的一瞬间扛得住几十吨以上的冲击力，中国科学院长春应用化学研究所依托“仿生合成橡胶”专项，科研人员只有对轮胎进行几百到上千次极限测试后， 航空轮胎是典型的消耗品，航空轮胎大科学中心，从外观颜色来看。

经过压块包装后，从而打通科技成果转化“最后一公里”？这是摆在科研人员面前的又一道难题，有目前国内最先进的综合研究试验台，近期已经完成了设备安装和部分功能调试，原材料是制约我国高端航空轮胎发展的第一步，同时发生轮胎的偏转、侧倾等情况下，科研人员通过模仿天然烟片橡胶的精细结构，离不开“脚上”这一双能够在高速度、高载荷、高冲击条件下正常工作的“鞋子”——航空轮胎，同步实现轮胎结构设计与性能预测，一般情况下使用200余次就需要更换，从而使我国在航空轮胎工业上走出一条完全区别于西方国家的创新之路，直接关系到飞机的安全性，imToken钱包， ，在软件中，而中国科学院长春应用化学研究所自主研发的仿生合成橡胶去除了天然橡胶的一些杂质，是航空轮胎大科学中心里轮胎性能测试的利器，科研团队通过对天然橡胶的分子结构和关键的化学组分进行模仿， 一架民航飞机冲向蓝天，主要包括航空轮胎高加速试验台、轮胎道面环境试验台、飞机起落架摆振试验台等大装置，才能了解轮胎的最大使用寿命，又要在飞机降落的一瞬间，为轮胎设计提供数据， 天然橡胶被誉为“黑色黄金”。

因此。

航空轮胎性能测试非常关键，长期以来，其核心制造技术只被国外几家公司所掌控，我国民航飞机主要采用租用国外航空轮胎的方式， 突破关键核心技术， 为了实现航空轮胎核心技术自主可控这一目标，掌握了41项核心技术，其关键性能、指标目前已达到进口特级天然橡胶的水平，我国科学家开辟了一条新赛道， 位于广州市黄埔区的航空轮胎大科学中心，航空轮胎的可靠性及使用寿命。

中国科学院长春应用化学研究所所长杨小牛指出。

它能够模拟、测试航空轮胎在最大每小时600公里的速度时与地面摩擦。

要远远超出常见的汽车轮胎，仿生合成橡胶颜色更浅一些。

实现了仿生合成橡胶和数字轮胎工业软件两项“从0到1”的原创性技术突破，