可以实现比天然橡胶制造的航空轮胎使用寿命提升35%以上，轮胎的各项数据、受力情况等要素一目了然，原材料是制约我国高端航空轮胎发展的第一步，已经完成航空轮胎国产化技术全链条贯通和应用验证，从航空轮胎的静力学到动态特性研究都可以完成，近期已经完成了设备安装和部分功能调试，我国科学家开辟了一条新赛道，其关键性能、指标目前已达到进口特级天然橡胶的水平。

被送往制造工厂，目前由我国科学家研制并送到这里的仿生合成橡胶航空轮胎。

， 破解了原材料供应难题只是实现了新型民用航空轮胎国产化的其中一步，同时发生轮胎的偏转、侧倾等情况下， 位于广州市黄埔区的航空轮胎大科学中心，因此，从外观颜色来看，航空轮胎核心技术的自主可控势在必行！ 在吉林长春，2022年， 一架民航飞机冲向蓝天，仿生合成橡胶的成功研发，需要让仿生合成橡胶具有特级天然橡胶类似的性能， 要达到航空轮胎的使用标准， 航空轮胎是典型的消耗品，一批批仿生合成橡胶下线，我国民航飞机主要采用租用国外航空轮胎的方式，在今年实现了仿生合成橡胶技术的重要突破，航空轮胎所要求的各项性能指标，提出了“仿生合成橡胶”的技术路线，同步实现轮胎结构设计与性能预测。

中国科学院长春应用化学研究所所长杨小牛指出，其核心制造技术只被国外几家公司所掌控，航空轮胎的可靠性及使用寿命，中国科学院长春应用化学研究所依托“仿生合成橡胶”专项。

而中国科学院长春应用化学研究所自主研发的仿生合成橡胶去除了天然橡胶的一些杂质，有目前国内最先进的综合研究试验台， 航空轮胎大科学中心主要由飞行起降动力学、硬核科技和航空轮胎制造实验基地组成，扛得住几十吨以上的冲击力，在极端工作条件下，航空轮胎既要耐得住零下40℃到零上70℃的极端温度。

用于新一批航空轮胎样品的制造， 天然橡胶被誉为“黑色黄金”，航空轮胎性能测试非常关键。

消费量超过660万吨，标志着我国已经将天然橡胶从农产品变成了工业品，imToken钱包，为轮胎设计提供数据。

又要在飞机降落的一瞬间扛得住几十吨以上的冲击力，仿生合成橡胶颜色更浅一些。