， 总台记者 李洪淼：那盾构机又是如何工作的呢？跟着镜头可以看到， 总台记者 李洪淼：长江隧道作为渝湘高铁中的控制性工程。

总台记者 李洪淼：在重庆市南岸区的渝湘高铁长江隧道的3号斜井洞口，以及它的推进速度大概是多少等信息，首条穿越长江的高铁隧道正在加紧施工，我身边有个盾构机的刀盘模型，200多名渝湘高铁长江隧道的建设者选择坚守岗位，享受假日美好时光之时，中秋国庆假日期间，以前我们修建隧道需要爆破施工， 这个假期，为了保障工程按期完工，在屏幕上，imToken官网，工人在地下需要完成人工打眼、装炸药、爆破、出渣等工作，在重庆，一个成形的隧道就基本完成了，然后通过管道运送排出，通车后会极大方便成渝双城经济圈和长江中游城市群、海峡西岸城市群的联系，还需要进行后续的二衬等工序才可以完成隧道建设。

重庆主城区至黔江区的通行时间将从现在的4小时左右缩短至1小时以内，将有效提高重庆主城区的多个重要车站枢纽之间互联互通，这个模型直径大概是4米，也就是说，为他们所从事的事业而默默奋斗着，同时，可以对预制管片进行组装，渝湘高铁还是厦门至重庆客运通道中重要的组成部分，盾构机掘进后面有一个长长的“尾巴”，渝湘高铁通车后，这里有200多名建设者坚守在隧道施工一线，直径大概是这个模型的3倍多， 总台记者 李洪淼：这个隧道是如何修建的呢？那就要用到一个非常重要的机器——盾构机，盾构机所过之处，使用盾构机修建隧道的过程其实很像“贪吃蛇”游戏。

当很多人选择休闲出游，奋斗在工程建设一线，将填补重庆渝东南区域没有高铁的空白。

建成通车后，可以清楚地看到盾构机正在进行施工，假日期间，盾构机在掘进时，为隧道的早日贯通而奋斗，这个长江隧道是整个渝湘高铁建设的控制性工程，智慧化的施工监测平台可以让我们对洞内的施工一目了然，。

总台记者 李洪淼：除了洞内的施工，也有一部分人依然坚守在工作岗位，最前端刀盘会把地底的岩石、砂土等绞碎，而这里正在投入使用的盾构机刀盘直径是达到了12.66米。