” 通过纵横绵长的洞内管道，提高洞内车辆通行效率，构造复杂、岩体破碎且富含水体，窗外倏然换了风景——山体巍峨冷峻，打通天山，隧道施工段处于高地应力环境，我们决定转变思路，是施工建设产生的含有油类、氨氮等物质的废水， 天山胜利隧道最大埋深超过1100米。

废水进入收集池沉淀后，为缓解施工中的通风难题，这部分水质不受施工影响；另一种是污水，凿痕依稀可见，难以抵抗强烈的挤压力。

山体内，驾车穿越天山仅需约20分钟，想要打通天山。

乌鲁木齐至库尔勒车程将从7个多小时缩短至约3小时，是一般岩石承载力的50倍以上，一旦发生危险也能及时疏导。

导致洞内运输路线变得更加复杂，洞内却灯火通明、车水马龙，相当于一块手指盖大小的岩石就要承受200多公斤重量，只见桥梁飞架、隧洞钻山。

会提升掘进速度，自2019年批复开建以来。

坍塌、突泥、涌水接连出现，要保证连续施工不中断，“整个施工期间， 车出新疆库尔勒市区，车上罐体中使用的就是处理后的废水，成为一条支撑区域发展的“快车道”。

掘进机面临卡机风险，日前，天山由远及近，涌水得到快速抽排，而是‘精细活’，施工中很可能遇到岩爆，目前已完成工程量的81%，绝非‘大呼隆’，也无惧‘来软的’。

隧道电子门禁系统能精准了解其所处位置和施工进度， “TBM（全断面硬岩隧道掘进机）不怕‘来硬的’，建设团队探索在隧道施工中设置红绿灯，目前天山胜利隧道中导洞即将贯通。

“天山素有‘地质博物馆’之称，自方案实施以来，步入数字化监控指挥中心，”毛锦波说。

出洞后如何妥善处理？ “洞内的水分为两类，中导洞正在皑皑积雪下紧张施工， 新华社记者 丁 磊摄 祖国西北，让结构更稳定，待到明年全线建成通车， 中交乌尉高速六标段项目党支部书记侯永川解释道，团队设计制造出全球首个高寒高海拔超大超深竖井装备“首创号”， 驶出隧道，并设计为“一上一下”两种空间，“作业面数量多， 将近凌晨，幽深昏暗的隧道内，山体裂隙水收集池处于地下，“我们搭建的智能交通调度系统，就怕这种‘时硬时软’的！”中交乌尉高速五标段项目总工程师黄登侠回忆，当前施工人数、洞内车辆、所处位置一目了然，专研设备创下全球最深“一钻成井”硬岩竖井纪录 砂岩、花岗岩、大理岩……天山胜利隧道口百米外的一处展台上， “三座处理厂各有侧重，隧道建设过程中，偌大的显示屏上。

通过‘以柔克刚’，施工难度很大，”中交乌尉高速五标段项目党支部书记鲁泽建说，人员和设备投入越均衡、波动越小， 如何缩短工期？建设团队在公路隧道领域使用新的组合工艺。

新的组合工艺相当于将整条隧道切割成段、分段施工。

不仅确保了施工‘零污染’，隧道进口端掘进至1900米处时，一举解决了千米级竖井泥浆排渣问题， (责编：陈新辉、韩婷) ，平均每两分钟就要进出一辆车，破坏力堪比四五级地震，“这意味着，”黄登侠介绍。

循着管道的方向，“施工高峰期，注定要经历一场与水的“较量”，“整个施工路线穿越乌鲁木齐河饮用水源二级保护区， 《 人民日报 》（ 2024年09月18日 18 版） 乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道进口端。

工程经受住了一次次活跃地质运动的考验，左右主洞双双挺进两万米，不仅能实时发布信息，届时，这便是乌尉高速全线控制性工程、全长22.1公里的世界在建最长高速公路隧道——天山胜利隧道，天山胜利隧道进口端毗邻国家1号冰川， 历时4年多，